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设计单位的发言稿

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设计单位的发言稿

设计单位发言稿篇一：设计单位发言稿

尊敬的各位领导、专家、来宾：

在这收获的季节，我们欣喜地迎来了贵阳市轻轨2号线龙洞堡车站及部分区间线路市政配套土建2合同段的竣工验收。作为本工程设计单位的代表在此我对本工程的概况和建设过程略作回顾与总结。

一、工程设计概况

贵阳市轨道交通2号线龙洞堡机场站两端区间位于龙洞堡机场站的南、北两端近、远机场建设范围内，明挖部分位于机场回填区间的下方。设计范围：北端区间（为2号线龙洞堡站~龙洞堡机场站的一部分）左线ZDK43+500~ZDK44+144.735，长约644.735m，右线YDK43+500~YDK44+128，长约628m，区间线路水平间距约5.5~15m，采用明挖施工；南端区间（为2号线龙洞堡机场站~小碧站的一部分）左线ZDK44+801.24~ZDK45+268.3，长约467.06m（其中长链9.071m），右线YDK44+801.09~YDK45+240.1，长约439.01m，区间线路水平间距约10~15m。其中ZDK44+974~ZDK45+078，长约104m（其中长链9.071m），YDK44+965~YDK45+078,长约113m，采用明挖顺筑法施工，其余为矿山法区间。

二、设计依据及技术标准

1、设计依据

（1）委托设计合同和相关会议纪要。

（2）中国水电顾问集团贵阳勘测设计研究院《贵阳市轻轨2号线龙洞堡车站及部分区间线路市政配套土建2合同段岩土工程勘察报告（详勘阶段）》及相关图表。

（3）相关单位提供的设计条件。

（4）相关的设计规范。

2、技术标准

（1）设计基准期：100年；

（2）建筑场地类别：II类；

（3）设计安全等级：三级；

（4）荷载计算：钢筋砼自重按25KN/m3计，覆土容重按20KN/m3计；

（5）区间防水等级：防水等级二级，遵循“以防为主、防排截堵相结合、因地制宜、综合治理”原则；

（6）最大纵坡：2.8％；

（7）净空、净高：净空5.2m，净高5.698m；

（8）抗震设防烈度：地震烈度6度，抗震等级为三级；

三、主要变更情况

1、变更设计范围

ZDK45+026~ZDK45+070，YDK45+026~YDK45+070，左右侧基础长44m。

2、变更设计依据

3月12日和3月29日四方现场核对后协商形成“变更设计会议纪要”。

3、地质概况

机场站地处相对较高的溶蚀残丘上，大部为削坡形成，局部溶槽部位及地势低洼部位分布覆盖层。该区东西向溶蚀裂隙较为发育，工点处于低洼地段，被机场弃土填平。

4、变更设计原因

本段轻轨穿越机场回填区域，线路设计标高为1100.0m左右，机场设计回填标高为1124.0m。线路进过地形为沟谷地形，主体设计为以隧道明洞形式穿过，设计要求该段地基承载力不小于500kpa，工后沉降不大于15mm。该段线路经过地段主体结构下地层有10m左右可塑及软塑状粘土，地基承载力仅达到120kpa左右，由于施工图时，机场回填未施工，施工条件较好，设计采用挖出换填C15片石混凝土处理。2012年2月施工单位进场施工轨道交通时，右侧边坡堑顶堆积路桥公司施工市政工程桥梁时产生的大量人工弃渣，边坡高达20~27m左右人工弃渣边坡，且堑顶有路桥公司既有钢筋棚及施工完成的桥墩，施工边界条件发生较大变化，施工单位已不能自然放坡施工轨道主体工程，若继续挖出换填10m左右软弱地基，将危及施工安全及堑顶钢筋棚、施工便道及桥墩安全。轨道公司多次组织相关单位在现场进行协商处理，于2012年3月12日及3月29日组织（勘察、设计、施工、监理）四方进行多方案研究比较，决定对该段主体结构基础进行变更设计，采用桩板结构进行变更设计处理。

四、结束语

在贵阳市轻轨2号线龙洞堡车站及部分区间线路市政配套土建2合同段的施工过程中我们设计单位自始至终服务于现场、全过程跟踪配合、出现问题及时解决问题。针对设计资料与现场情况不符的部分及时进行了调整，贯彻了动态设计的理念。同时也为我们进行类似问题的处理积累了宝贵的经验。感谢轨道公司主管部门、施工、勘察、检测、监理各单位的大力支持，特别感谢施工单位辛苦而卓有成效的工作。

在贵阳市轻轨2号线龙洞堡车站及部分区间线路市政配套土建2合同段的施工情况符合设计文件的要求，同意进行验收。

设计单位发言稿篇二：楼盘开盘发言稿(设计单位)

尊敬的各位领导、各位来宾、女士们、先生们：

大家好！

今天，“北城印象”隆重开盘了，在这个值得庆祝的日子里，我谨代表广东城协建筑设计院成都分院，向四川政兴房地产开发有限公司表示热烈的祝贺，并向支持参与“北城印象”项目建设的社会各界朋友表示最崇高的敬意！

本着“保质守约、薄利重义、精心设计、顾客满意”的经营宗旨，我们对“北城印象”进行了精心设计：“北城印象”住宅小区整体规划方正，出入方便，符合人们的思想。该小区以一个中心景观、一条南北中轴景观带相结合的两个主次入口组成，形成“一心一带一点”的主体规划结构。各居住组团在吸收中国传统内聚式院落空间精华的同时，亦考虑与主体规划结构的衔接与渗透，尊重当地生活习惯，增加了私密性与亲和力。结合西充本地特点，大部分住宅单元均呈南北布置。在外光上采用前沿的Art Deco建筑设计风格，以较机械式的、几何的、纯綷装饰的线条来表现，一方面保留了材质、色彩的大致风格，仍然可以很强烈地感受西充传统的历史痕迹与浑厚的文化底蕴，同时又摒弃了过于复杂的肌理和装饰，简化了线条。在设计中从全方位着眼考虑设计空间与自然空间的融合，不仅仅关注于平面的构图及功能分区，还注重于全方位的立体层次分布。平面构成线条流畅，从容大度，空间分布错落有致，变化丰富，再加上满园的植物随季节变换造成的景观变迁，使整个小区真正成为一个四维空间作品，无论春夏秋冬、无论平

视鸟瞰，都能令人获得愉悦的立体视觉效果。自然生态的理念一直贯穿始终，体现了尊重自然而不仅仅是改造自然的现代设计思想，追求人造环境与自然环境的密切结合、相互辉应、相得益彰。希望“北城印象”在给人们创造舒适居住环境的同时，吸引人们走出家门，来到户外，投入自然的怀抱，融入绿色的环境，充分享受这美好的优质生活！

各位来宾，作为设计单位，看到我们的设计蓝图已开始变成理想家园，我们感到由衷的高兴。我们相信在我们的共同努力下，以过硬的产品质量，成熟的生活配套设施，“北城印象”定会成为西充一流公园式住宅小区的典范。

最后祝愿各位来宾，身体健康，合家幸福，工作顺利，万事如意！谢谢大家！

设计单位发言稿篇三：设计院优秀员工发言稿

尊敬的各位领导，各位同事：

大家好!我叫程天莹，是设计院的一名普通设计员。被评为2011年度苏州燃气集团优秀员工，我倍感荣幸。回想过去的一年，正是在各级领导的关心和同事的大力帮助下，我才能圆满完成上级交付的各项任务，因此我想这一荣誉更应归功于他们，借此机会，我向关心和支持我的各级领导和同事表示衷心的感谢!

06年5月份我应聘到设计院，担任了一名普通的设计员。转眼间已经有6个年头了，通过这几年的工作和学习，我已从一个刚刚毕业的大学生成长为具有一定业务能力，能够独立完成各类项目的设计师。通过不断的学习，并理论联系实际，我业务能力也得到不断完善和提高，公司领导也放心的将一些大型的综合工程交与我独立去完成。2011年5月份，我接到了新苏天地燃气管道工程的设计任务，此为大型商业广场用气，接到设计任务时商业广场内已经在进行装修，时间非常紧迫，而且商场内用气点分布比较分散，用气点都在六层以上，建筑物的防火分区较多，燃气管道的引入比较困难，同时又要考虑安全、美观及竣工后公司的运营维护要求，这就给设计工作带来了很大的难度。接到设计任务后，我立即与业主沟通，去现场仔细勘察，为避免燃气管道穿过建筑物的防火分区，最后决定燃气管道采用不锈钢管从室外引入，部分用气点从楼顶引入。燃气管道走向、用气点位置、防火要求等也都与业主一一核实，在确保不违反规范要求的前提下，满足业主的美观要求。经过多天的努力，在集团公司各部门的配合下，加班加点，不清楚的地方再骑电瓶车去现场仔细踏勘，和业主保持紧密沟通。最终圆满完成了设计任务，并得到业主、公司相关部门和领导的认可。

20**年是集团公司老新村改造的高峰期，并且天然气置换上升为政府实事工程，我也有幸接到杨枝塘路、葑门路沿线的改造任务，共涉及居民用户11000多户，属于比较大的老新村，虽说老新村改造没有多大技术含量，但他的复杂程度也不亚于一些场站的设计，对于这些老新村来讲，由于时间相隔很长，竣工图较多而且比较零散，并且有部分竣工图缺失，，有些竣工图纸与现场实际情况相差甚远，我查阅好几十本竣工图，然后去现场实地勘察，带着原来的竣工图和新地形图，一幢一幢的核对，查实以前的竣工图是否符合现在的实际情况;老新村年代久远，人员比较复杂，现场发现多处燃气管道上出现了违章建筑物，给燃气安全管理带来了巨大的隐患，于是我重新核对管位，带好图纸，在现场根据建筑物实际情况重新设计合理的管道走向，规避了安全风险。以前老管线的设计是按照人工煤气设计的，改造后置换成天然气，燃气管道的管径及走向都要统筹考虑，精确计算，力争做到既降低工程造价又能满足使用要求;由于时间紧、任务重，在有限的工作时间内根本无法完成，本人就加班加点，下了班带回家去计算和设计，按时完成了领导交予的任务。

近年来，随着我国经济的高速发展，给我国的环境质量带来了越来越大的压力，各方对环境保护的意识也逐年加强，苏州作为美丽的天堂，对环境质量的要求应该更高。天然气作为大家公认的`清洁能源，对城市节能减排有不可忽视的作用，所以天然气汽车在苏州发展的步伐也越来越快。我院今年也陆续接到了CNG、LNG汽车加气站的设计任务，我也很荣幸承接了汽车加气站的设计任务，这些设计以前从来没做过，这对我来说可谓是一个全新的挑战;在张家港华达路、长兴路LNG/LNG-CNG汽车加气站初步设计中，我查阅大量的技术资料，熟悉与之有关的工艺流程，认真学习规范要求，参考了一些以往国内的成熟工艺流程，通过分析总结，结合一些成功案例，综合各方的优点，并且理论联系实际，制定了相应的初步设计方案，最终给甲方交上了一份满意的答卷。虽说这两个工程只是做初步设计，但通过这些设计，我从中学到了许多，并且认识到自己在这方面的不足之处，需要向技术及业务精通的领导和同事多多学习，提升自身的业务能力，争取为设计院及集团公司做出更大的贡献。作为一个设计工作者，我们所面对的不仅仅是一个个设计工程，我们所面对的是业主方、施工方、监理方以及相关的职能部门，与他们协调沟通也是我们设计工作中相当重要的一部分，沟通不及时以及沟通不够，经常会导致不必要的误会，造成设计图纸的不完善。所谓良好沟通是工作的起点，及时到位的沟通可以增加工作效率，因此我工作的时候始终和各方保持及时的联系，认真听取他们的意见，以保证工程顺利的进行。

在以往的工作中，我虽然取得了一点点成绩，但是受专业知识和工作经验的限制，我还存在很多不足之处，有很多的东西还需要去学习。我相信在集团公司这样一个良好的工作学习氛围中，在各级领导的关心和同事们的帮助下，我一定会一如既往：在以后的工作中，继续加强专业知识的学习，及时掌握新技术及新规范，提高自身素质;在思想上我将努力向组织靠拢，积极参与各项活动，不脱离团队，与同事们搞好团结。

20**年是一个新的开始，我将把过去的成绩作为新的工作起点，努力工作，开拓进取，取长补短，不断完善自己的综合素质和业务水平，踏实地做好本职工作，为公司的发展贡献自己的一份绵薄之力。

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