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技术方案

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技术方案模板集合五篇

为了确保事情或工作扎实开展，通常会被要求事先制定方案，方案是计划中内容最为复杂的一种。方案的格式和要求是什么样的呢？下面是小编为大家收集的技术方案5篇，希望能够帮助到大家。

技术方案篇1

近年来，随着我国城市化进程的加快和家用汽车的普及，交通拥堵和环境污染加重等问题越来越突出，因而大力发展城市轨道交通已成为国内很多城市的选择。城市轨道交通按运能范围、车辆类型及主要技术特征，可分为有轨电车、地下铁道、轻轨道交通、市郊铁路、单轨道交通、新交通系统和磁悬浮交通7类。

有轨电车是指采用电力驱动，并在轨道上行驶的运量介于公交和地铁之间的公共交通工具。因其具有运行可靠、舒适、节能、环保等特点，可作为中小城市公交体系的骨干、大中城市轨道交通网的补充，尤其适合中心老城区与外围新城的交通连接。

伴随沈阳浑南新区一期工程、南京河西有轨电车，以及苏州有轨1号线等线路的陆续开通，我国已有多条现代有轨电车线路;另外，包括北京、广东、山东、安徽等众多省市也已经规划了现代有轨电车线路。据不完全统计，至20xx年，全国的现代有轨电车规划线路将超过2500km，已开始进入快速发展阶段。

现代有轨电车的信号系统作为保证行车安全、提高运行效率的重要系统，与地铁、轻轨等其他信号系统相比，有其鲜明的特点。同时，由于我国现代有轨电车的起步相对较晚，因而探索适合我国有轨电车信号系统的解决方案成为亟待解决的问题。

1.信号系统主要特点

有轨电车具有多种路权形式，一般分为：专有路权、混合路权和共享路权。专有路权和共享路权形式应用较少，一般选择混合路权方式。在混合路权形式下，有轨电车信号系统的主要特点：①道岔一般采用集中或分散自动控制，并具有车载远程遥控和道旁控制功能;②具有路口优先权控制功能;③无自动驾驶功能，一般采用车载监督下的人工驾驶;④具有运营调度管理功能，但相对简单;⑤正线多采用埋入式转辙机，环境防护等级要求高。

2.信号系统道岔控制方式

有轨电车的道岔控制方式主要有：自动进路控制、车载手动控制、道旁控制和手操道岔，其中自动进路控制又可以分为集中和分散控制方式2种。车载手动控制模式作为自动进路控制模式失效时的备用模式;道旁控制作为车载设备故障的备用手段;手操道岔则作为道岔控制设备故障的应急方式。

分散自动控制方式与集中自动控制方式相比，虽然自动化程度略低，但降低了系统对控制中心和无线通信网络的依赖，减少了建设成本，同时能够满足运营的基本要求。本文道岔控制方式选择分散自动控制方式。

3.信号系统结构与功能

3.1系统结构

有轨电车的正线信号系统主要由运营调度指挥子系统、道岔控制子系统、路口优先控制子系统和智能车载控制子系统4部分组成。

3.2系统功能

1.运营调度指挥子系统，是保证有轨电车运行畅通的关键系统，其主要功能：线路信息的状态显示;列车运行状态监视;时刻表的编制与管理;预计到站与早晚点计算;操作、报警等信息的显示与记录;与外系统接口;系统时钟功能等。

2.道岔控制子系统，是保证有轨电车运行安全和效率的核心系统，其主要功能有：检测列车的接近，并为接近列车自动办理进路;接收列车的人工遥控命令，并办理进路;具有道旁控制道岔功能;负责道岔防护，进路办理与解锁;向列车发送进路的状态信息;向运营调度指挥子系统发送道岔、信号机、轨道区段及进路的状态信息;向运营调度指挥子系统发送自身系统状态和报警信息。

3.路口优先控制子系统，是保证有轨电车运行效率和准点率的重要系统，其主要功能有：检测列车的接近，向公路信号灯控制系统发送优先通过请求;检测路口占用，向公路信号灯控制系统发送禁止通行命令;控制信号机的'显示，并向列车发送信号机状态。

4.智能车载控制子系统。主要功能有：列车的定位和测速，并通过GPRS发送给运营调度指挥子系统;接收中心发送和司机输入的命令信息，并在通过环线区域时，发送给道岔控制子系统和路口优先控制子系统，完成进路办理和路口的优先通过;具有人工遥控道岔功能;在道岔接近区域，将道岔区段的状态显示在车载人机界面上;显示列车的速度、限速、预计到站等信息。

4.信号系统关键技术探讨

1.道岔区域控制技术。采用基于环线和计轴的道岔控制方案，但该方案中由于无法保证整个接近道岔区段无线覆盖，所以需增加本地通信单元(简称LCU单元)，实现整个接近区段无线覆盖。这样既保证了列车在接近环线区段通信正常，而且在申请道岔控制权失败的情况下，依然能通过LCU单元继续保持与道岔控制子系统的无线通信，并完成道岔的自动或遥控控制;同时还能够将整个道岔区段的进路和信号机状态，实时复示在列车车载显示终端上，保证了在恶劣天气情况下，司机也可以通过车载显示终端了解前方的信号机和进路情况。

2.路口优先控制技术。由于有轨电车和公共交通不可避免的存在很多交叉口，所以如何保证有轨电车和社会车辆能够快速、均衡的运行，是路口优先控制技术需要解决的问题。由于整个有轨电车线路的路口情况复杂，各有不同，就要求有轨电车的路口优先控制子系统能够采用灵活的路口优先设置。

路口优先控制子系统的优先策略分为3类：①当有轨电车接近路口，立即向社会交通系统申请路口优先权;②如果有轨电车的信号灯亮红灯时，不申请路口优先权，维持原交通信号;如果有轨电车的信号灯亮绿灯时，申请延长有轨电车的通过时间;③无路口优先功能。

控制中心和车载都具有路口优先权设置功能，中心设置优先级较高，当中心放弃优先设置权时，列车通过路口时需要设置路口优先权，否则将不具有路口优先权。

3.智能车载控制技术。为进一步增加系统的安全性和可用性，智能车载控制系统还增加了超速防护、后溜检测和防护、遥控计轴复位等功能。

车载通过接收地面环线上传的速度限制信息，对列车进行超速防护。当列车速度接近限速时，车载控制系统给出声音报警，若速度持续增大并超过限速时，车载控制系统输出最大常用制动，直至列车速度低于限速时，才停止输出最大常用制动。

车载主机根据车载显控终端上的司机激活操作确定列车的主控端，据此判断列车的运行方向，如果列车的运行方向与此不一致，车载控制系统判断列车处于后溜状态，输出最大常用制动，并给出声光报警，最大程度上防止列车后溜。当列车运行方向与主控端方向一致时，停止输出最大常用制动。

因外界干扰等原因造成列车出清，但计轴仍报告占用时，司机确认道岔区域无列车占用时，可点击车载显控终端上的计轴复位，此时车载信号系统通过环线，将计轴复位命令下达至地面控制系统，由地面控制系统将相应的计轴进行复位。

5.结束语

系统采用分散自动控制方式，在基于计轴和环线的道岔控制基础上，增加了LCU单元，实现了道岔接近区段的无线覆盖和区域控制;针对有轨电车与公共交通系统复杂的路口情况，采用了灵活的优先权控制方案，极大地提高了系统的自动化水平和系统适应性。为进一步增加系统的安全性和可用性，智能车载控制系统还增加了超速防护、后溜检测和防护、遥控计轴复位等功能。

目前，该系统方案已完成实验室软硬件搭建和系统内集成测试工作，其基本功能和技术方案得到了初步验证，并将在试验线进行试验，从而进一步验证和完善系统，最终实现系统的工程化应用。

技术方案篇2

【摘要】为适应数控技术发展需求，针对数控专业人才培养的特点，对数控专业教师实践能力培养原则、具体方案等内容进行了深入的研究，探索出一条既符合数控专业人才发展方向，又考虑本校教学软硬件环境实际情况与特色的教师实践能力培养方案建设之路。

【关键词】数控技术专业;教师实践能力;培养方案;培养原则

数控技术已成为现代制造业的重要加工手段，而目前掌握数控加工技术的人才凸显不足。因此，如何尽快培养出能适应现代制造业发展需求的高素质、合格的数控专业人才已成为高等职业教育学校需要研究的重要课题[1]。

数控技术课程具有多学科性、先进性和理论与实际紧密结合的特点，它要求对数控技术教学的每一个环节，都必须用相应的实践教学来加强理论教学的效果，通过实验将理论与实践，学习与研究，模仿与创新结合起来，培养学生自己的动手能力、创造能力、分析问题和解决实际问题的综合能力和工程实践的素质。而教师的实践能力的强弱直接影响教学效果，因而，开展数控技术专业教师实践能力培养方案的研究有着非常重要的现实意义[2]。

作者所在学校的职业技术学院于20xx年成立数控技术专业，经过几年的教学实践，逐渐摸索出增强教师实践能力的培养方案，使教师队伍整体水平得到了提高。

1 培养原则

数控技术专业教师实践能力的培养是一个复杂的系统工程。如何做到科学性、合理性，就必须按照一定的培养原则去进行[3]。

1.1 系统性原则:教师实践能力的形成是一个循序渐进的过程，是由低到高逐步发展的过程。这就要求对受训教师实践能力培养时，按照实践能力培养内容的.内在逻辑结构顺序来安排培训教师个人的实践能力发展顺序。只有这样，才能使各项内容相互匹配，形成最优方案，构成动态平衡的实践能力培养机制。

1.2 个性化原则:教师实践能力培养，应该使每个受训教师的实践能力都得到发展。但是，由于受训教师所学专业不同、本人知识经验和智力水平及个性品质等自身素质也有很大的差异，在“一刀切”整体的培养过程中会出现形成速度和达标质量的差异，因而应采取个性化灵活的培养方法进行因材施教。比如，有的老师对数控装置比较了解，那么可在培训内容设计上倾向于PLC、单片机等方面实践能力培养;有的老师有一定的数控加工工艺及编程知识，那么其培养方案重点可放在CAD/CAM能力培养上。

总之，培养方案在涵盖数控技术所涉及的技术领域基础上应具有更大的柔性，从而满足教师实践能力的个性化发展。

1.3 知识的整体性原则:所谓的知识整体性指数控技术理论知识与实践能力的完美结合。这条原则是指在教师在具备一定的理论知识的前提下，要有一套科学的培训方法，对受训教师进行系统的实践能力训练。因此，在对受训教师实践能力培训时，一方面要重视对受训教师理论知识的传授，另一方面要加强实际操作的练习。偏废任何一方都不可能使受训教师实践能力形成和提高。

1.4 达标评价原则:达标评价原则是使受训教师了解其学习成果和学习效果的方式。这个原则的实施，可以使受训教师明确自己的技术和行为规范是否符合标准，巩固学习成果，以提高实践能力形成的效率和质量。在实践能力培养中应尽可能地使其每一学习过程都得到达标评价和调节，保证得到规范、有效的训练，提高培训效益。因此，达标评价原则应贯穿实践能力培养的每个阶段的始终。

2 教师实践能力培养方案具体措施

我校在遵循上述培养原则的基础上主要采用如下具体措施提高教师的实践能力培养。

2.1 自我培养:自我培养措施的实施尤其是针对青年教师实践能力的培养特别有效。目前，我校数控技术专业青年教师都是硕士以上学历，他们已经成为教学一线的主力，但是他们基本上是从学校到学校，缺乏工程实践经验，其知识与能力结构同数控技术专业人才的培养目标相脱节。因此，克服这一薄弱环节就成了师资队伍建设中的当务之急。我校采取的方法有:第一， “结对子”，就是给每一个青年教师选派一个实践能力突出，经验丰富的老教师作为其导师指导其各项实践工作，使青年教师能迅速提高自我实践能力，加快了培养周期。同时，青年教师的CAD/CAM软件的使用能力都很强，他们又可以辅导老教师提高三维实体建模、自动编程等方面的能力，达到了同步提高的目的。第二，让教师全面参与实验室建设和到学校工程训练中心参加工程实践训练。通过这样的方法，使教师对本专业的各项实践工作都有所了解，丰富了教师的实践经验，使他们具备相关的动手操作能力(尤其是数控机床的动手操作)。第三，全员参与专业实习，改变了过去单纯由实习教师指导学生专业实习的方法，变成由理论教师与实习教师共同指导实习。理论教师在实习教师的指导下，提前进行实践技能训练，达到一定水平后，与实习教师共同指导实习，在实习教学第一线边学边教，强化了实习指导能力。同时，进一步加深了对数控技术原理的理解，掌握了技能训练对专业理论课程的要求，为专业理论课程主动服务于实践课程提供了可能。

总之，实践证明以上措施是一种行之有效的办法。教师综合能力提高很快，上课时案例实例增多，内容更为生动，与生产实践联合得更密切，实现了理论知识与实践训练类知识的有机结合。

2.2 走出去与请进来相结合，迅速提高教师实践能力。走出去，就是鼓励专业教师参加各种形式的进修、培训、考察和学术交流活动，以利于他们拓宽视野，开阔思路。请进来，就是请学者、专家、工程技术人员来学院作学术报告、传授专业技术和生产经验、承担或指导专业教学等，让专业教师及时了解本行业生产、技术、科技的最新动态、最新信息，使专业教学紧跟科技前沿，促进专业教师的素质提高。

3 结语

提高授课教师综合素质，是解决数控技术课程教学改革问题的关键。除要求教师在所从事的学科有一定的理论学术水平外，还应具有较为丰富的实践经验以及较强的动手操作能力，也就是要成为既懂理论又会实践的“双师型”教师。通过上述措施与活动，不仅教师的学术水平得到了提高，工程实践能力更得到了加强，而且还根据数控技术专业的发展需要，不断地充实、更新教学内容，改革教学方法，更好地体现出职业教育的特色。

参考文献

[1] 魏国丰，郭秀颖.数控技术专业人才培养方案建设的研究. 中国教育科研杂志[J]. 20xx(7):31，67

[2] 李德俭，王金廷. 论高职高专机电一体化专业数控技术课程教学中存在的问题及对策. 白城师范学院学报[J]. 20xx(6): 36-38，50

[3] 张忠华. 论教师的职业技能分类及培训原则. 华东冶金学院学报(社会科学版)[J]. 20xx(4):110-112

技术方案篇3

一、指导思想

评价是教育教学环节中非常重要的一个环节，对教育教学具有极强的导向作用。在新课程理念下，小学信息技术课既要让学生学得基础知识，又需关心学生的个性发展，因此评价的结果与评价的过程同为重要。评价注重的是学生学习的主要性、创造性和积极性，关注的是学生在学习过程中的表现。

二、评价方式

小学信息技术课实施学生自我评价与教师评价相结合。

三、评价对象

小学三年级

四、评价内容

1、平时表现（上课纪律、上课发言、是否爱护计算机设备等）20%

2、金山打字通——英文文章输入——20%

评价原则：

（1）速度在90字/分，正确率在90%以上，分数为20分

（2）速度在80/分，正确率在80%以上，分数为17—19分

（3）速度在70字/分，正确率在70%以上，分数为14—16分

（4）速度在60字/分，正确率在60%以上，分数为10—13分

3、画图软件绘画——20%

评价原则：

（1）主题鲜明，内容完整，色彩搭配合理，分数20分

（2）主题较明确，使用画图工具能够画出基本图形，色彩搭配较合理，分数15—19分

（3）主题较明确，但是图形绘制的简单，颜色搭配不合理10—14分

4、word自选图形绘画——20%

评价原则：

（1）主题鲜明，内容完整，色彩搭配合理，分数20分

（2）主题较明确，使用word自选图形能够画出基本图形，色彩搭配较合理，分数15—19分

（3）主题较明确，但是图形绘制的简单，颜色搭配不合理10—14分

5、word圣诞贺卡的'制作——20%

评价原则：

（1）插入主题需要的图片和艺术字，图片位置摆放合适，页面有背景颜色和边框，并且色彩搭配合理，分数20分

（2）插入图片与文字，图片位置摆放较合理，页面背景颜色与边框少一个扣2分，分数为15—19分

（3）没有插入合适的图片与艺术字，主题不突出，分数为10—14分

五、评价等级

90—100分为优秀

80—89分为良好

60—79分为合格

60分以下为不合格

技术方案篇4

摘要：随着通信技术和通信需求的不断发展，由通信设备构建成庞大的通信网络。为了保证通信设备的正常运行，设备管理人员要对这些数量庞大的通信设备和线路进行日常维护和检查，但以往的人工巡检手段落后、程序繁琐，不能保证设备管理的规范化、现代化，因此现有的人工通信设备巡检模式已经完全不能满足当今时代运维的需要。

关键词：通信设备；通信线路；巡检模式；天津海岸电台；通信技术

1背景

天津海岸电台是我国开通远洋通信业务的三大海岸电台之一，由中控台、发信台和收信台三址组成。多年来，天津海岸电台承担着海上遇险与安全通信、水上搜寻与救助通信及交通部门指定的多种公益性通信业务，在我国实施的GMDSS工程中开放MF/VHF遇险数选值班业务；承担向辽宁、河北、天津、山东等海域播发航行警告业务。天津海岸电台所开放的莫尔斯无线电报、窄带直接印字电报、单边带无线电话和VHF无线电话等所有公众通信电路，为远洋、近洋及国内海域船舶提供了大量公众通信服务。天津海岸电台拥有中短波收信机28套，其中分立式遥控接收机12部，集中遥控式接收机16部，收信台受控配套设备1套，VHF收发信机12部，现有MF/HF接收天线19副，发信设备30余部。另外三址分别设有供电系统3套及柴油发电机组共8台。目前，如此大量的通信设备的巡视检查工作完全由人工完成，费时、繁琐，效率低，且数据不易规范，设备管理不规范，无法对设备存在的问题及故障快速做出反应。为使天津海岸电台各业务稳定、高效地运行，让设备管理人员及时掌握设备实时运行状态，及时排解运行中的故障和隐患，确保电台设备和各系统安全稳定运行是天津海岸电台各项工作的重中之重。目前天津海岸电台的通信设备巡检工作缺少现代化的技术手段，主要由人工现场巡视完成，在巡检过程中存在诸多问题，因此开发一套电子通信设备巡检系统来代替目前的落后手段，通过现代信息技术手段加以实现，包含设备使用、保养、维修管理的基本工作，可以规范维修、电力工作人员的工作流程，指导设备的使用、维护和维修，实现工作的规范化、信息化、网络化、无纸化，提高工作效率，保障设备运行。

2目标

以解决电台通信设备线路巡检难和监管难等问题为目标，用信息技术理念及手段，结合天津海岸电台通信设备、线路巡检的巡检和管理要求、工作环境及操作习惯，为通信设备维护管理人员提供可靠、便捷的操作方法。采用先进技术开发的电台通信设备巡检系统，通过专用便携巡检终端收集检测线路的数据，再基于B/S结构和C/S结构相结合的架构实现后端的信息中心管理系统。系统的巡检部分将通过专用便携巡检终端对电台通信设备的线路状态进行数据采集，以达到方便的操作和准确记录巡检的时间、地点并实时记录线路存在的各种故障和隐患的目的。再通过网络将设备巡视信息和故障信息快速上传至服务端，随后转化为中心服务端电台通信设备与巡检管理系统中可用的数据，及时发送给相关单位或部门进行处理。这样不仅会提高巡检效率和巡检质量，还在避免大量重复手工劳动的'同时，及时上报信息，做出快速应对。系统的具体建设目标如下：（1）信息随手可得。值班人员在对设备巡检时，不需要再携带相应的检测仪器及设记录本。全部电台设备的音频线路信息都将通过随身携带的专用巡检终端设备采集，大大方便巡检人员的现场作业；（2）检测数据直观准确。基于电台通信设备音频线路的特点，音频线路接入巡检终端后，巡检终端即能实时显示线路中音频的时域、频域、信号幅度等信息，直观准确的给巡检人员展现了线路状态；（3）记录数据方便快捷。电台通信设备的音频线路检测数据、检测人员、检测时间等信息都可以通过巡检终端直接进行保存，检测数据全面准确；（4）及时反馈设备及线路状况。系统通过网络，将巡检终端的数据快速上传到中心管理系统，各部门管理人员通过访问中心管理系统，可以方便而直观地了解线路情况，及时对问题做出应对措施；（5）规范化管理。巡检人员巡查完毕后，将巡检终端数据上传到中心管理系统，中心将读取全部巡检信息并进行综合处理，形成相应的线路查询数据，生成相关报表。通过电台通信设备巡检系统实现对巡检工作的监督和管理，保证巡检工作有效执行；（6）系统的可扩展性好。实现开放式系统设计，可与其他系统共享信息资源。

3系统要求

（1）定期进行巡视提示，保养提示、指标测试提示、系统和数据库备份提示；（2）能够联网查看状态的设备和系统可以实现网络巡视，系统故障自动报警；（3）巡视结果、故障照片及视频可以实时输入系统，并且记录故障处理过程，免除纸质故障记录。可以与备品备件库相连；（4）对设备出现的故障可以根据以前的处理经验和方法提示处理指南；（5）可以按时间独立查询每个设备的运行、故障情况，以及所有设备的故障情况，实现设备完好率统计；（6）采用B/S架构，可以实现固定终端和移动终端相结合，设置巡检和维修人员的ID权限。

4系统组成

电台通信设备巡检管理系统的主要功能是采用手持巡检终端进行电台通信设备音频线路巡检、记录巡检数据、收集信息，并将采集到的数据通过内网上传到中心信息系统和中心服务器。系统主要分为巡检终端、管理终端、服务器三部分，其网络拓扑结构如图1所示：图1电台通信设备巡检系统网络拓扑图

摘要：5系统功能管理终端将巡检终端上传的全部巡检信息进行综合处理，形成相应查询，统计数据，并可打印报表，实现对巡检工作进行监督和管理。可以自主进行设备信息配置，包括每个需要巡视的设备的基本信息、操作方法、

关键词：通信设备论文

5系统功能

管理终端将巡检终端上传的全部巡检信息进行综合处理，形成相应查询，统计数据，并可打印报表，实现对巡检工作进行监督和管理。可以自主进行设备信息配置，包括每个需要巡视的设备的基本信息、操作方法、巡视指标和指标正常值、正常运行状态的图片、巡视操作步骤、保养测试安排、典型故障处理方法等内容。并且根据实际情况，在有设备报废和新设备增加的时候，设备信息可以人工增减。5.1用户管理主要用于增加和删减用户及权限设置：用户分类及权限主要分为：（1）系统管理员：用于系统管理，包括系统设置、设备及用户管理；（2）技术主管科室：只有查询功能。用于查询巡检记录、巡检计划及设备情况；（3）基层主管：用于设备管理和巡检管理；（4）巡检人员：设备巡检、巡检数据上传。5.2系统日志（1）日志查询，根据设置的相关查询条件，查询系统主要操作日志。查询结果可导出到Excel、打印；（2）日志信息显示，在管理终端主要显示区域，以表格的形式显示相关的日志信息，可刷新、翻页、设置每页页码等。5.3设备管理（基层主管权限）（1）增加设备，根据设备参数，增加设备信息；（2）增加、修改、删除巡检点，增加巡检点时，设置巡检点名称、正常状态、巡检周期。当设备及系统发生变动时，适当对巡检点进行相应变动；（3）更新设备，当设备信息发生变化时，对相应设备信息进行更新。选中需要更新的设备，更新设备信息（每次只能更新一条设备）；（4）删除设备，当设备发生变化时，在设备基数里删除已报废设备；（5）设备列表，用于显示本部门所有通信设备。可以按照不同的信息进行查询，查询结果导出到Excel、打印；（6）设备信息显示，可以查看本部门所有巡检设备的基本信息。5.4巡检管理（基层主管权限）（1）基层主管可以通过巡检管理察看所有巡检单并可以察看单个巡检详细内容；（2）增加、删除和修改巡检单；（3）派单功能，基层主管可以将临时任务或突发情况及设备故障情况，以临时巡检单形式，专门指派给某位值班员，安排其进行重点巡检。5.5巡检记录（技术主管、基层主管、巡检人员权限）（1）巡检结果显示（当前巡检单）；（2）巡检记录查询（按时间段、设备、人员查询巡检记录）；（3）故障查询（显示当前故障，可按时间、设备查询历史故障和处理情况）。

6巡检终端

巡检是便携手持终端，可以是一台平板电脑，通信设备巡检人员巡检专用工具。将巡检终端设备可划分为用户管理、设备管理、设备巡检、数据同步等功能模块。6.1用户管理该功能模块用来确认使用人员身份，需输入密码方可登录。根据用户权限进行相应的操作，巡检记录可随时记录。系统管理员可以对用户进行添加、删除及修改等操作。6.2设备管理管理巡检记录，职能主要包括查询设备信息、管理设备运行状况、管理设备巡检数据及设备维修记录。管理员可进行设备的添加和删除操作。6.3巡检记录按照巡检任务对通信设备、线路巡检，终端及时记录巡检相关数据，记录包括巡检时间、巡检设备名称或编号、巡检设备的巡检数据、设备运行状况和发现的故障及隐患等。6.4数据同步用于巡检终端数据的上传功能。通过WIFI无线网络或有线网络的同步方式，实现巡检终端与中心服务器端数据库的数据同步。6.5硬件功能设备硬件功能包括如下：（1）数据采集功能：通过采集接口将音频线路接入巡检终端后，巡检终端将能实时显示和采集线路中音频的时域、频域、信号幅度等信息；（2）设备状态显示功能：通过7寸触摸显示屏显示无线网络连接状态、电池电量、运行时间、采集的数据信息等，并通过触摸屏进行相关操作；（3）无线/有线数据通信功能：设备与中心可通过无线/有线网络进行数据同步；（4）电量检测功能：检测电池剩余电量；（5）自动关机功能：检测电池电量低时，设备自动关机；（6）充电功能：充电输入电压为5V直流，额定电流为1A，并支持移动电源充电；（7）一键开关机功能：开关机按键：长按3秒开机，长按3秒关机；（8）电池供电：锂电池供电。6.6性能指标（1）数据采集接口电平范围：0～5V；（2）电池供电时间：电池可支持设备连续工作4小时以上；（3）工作温度：0℃～50℃。综上所述，可考虑将该方案应用于电台通信设备线路巡检系统。

参考文献

[1]尚展垒，方娜．智能巡检系统的设计与实现[J]．光盘技术，20xx，（2）．

[2]洪文鹏，刘霞．基于RFID数据终端的电力设备巡检系统[J]．东北电力技术，20xx，（1）．

技术方案篇5

一、遥感技术

1、概念和原理

简称，是指借助对敏感的仪器，在不与探测目标接触的情况下，记录目标物对电磁波的、、等信息，揭示目标物的、及其变化的综合探测技术。

2、特点：监测范围，可覆盖整个地球，能、、，迅速获取信息和实施动态监测。

3、工作过程：信息 ――信息 ――信息 ――信息 ――遥感应用

4、组成：RS由、、、以及相关技术等组成。

5、类型运载工具优点

　航天遥感专题，航天飞机、、等覆盖范围，不受限制，可、观测等。航空遥感强，可根据研究主题选择适当的' 、和。近地遥感――可用于、、监测等中高分辨率的遥感任务中。

二、遥感与资源普查

1、资源、资源、资源等是遥感技术在资源普查中的重要应用领域。

2、蕴藏矿产的地方有许多是或构造带，较容易借助遥感技术“发现”矿产的存在。

3、对森林、草原、绿地以及农作物等资源的确调查中，通过遥感图像或图像处理技术，提取植被的分布等数据，为农业等部门提供服务。

三、遥感与环境灾害监测

1、21世纪，遥感技术不仅将为社会提供高分辨率的信息资源，改变人们的生产、生活与交往方式，而且有助于人类重新审视“地球家园”，提高人们对周围生活环境与的认识。

2、是搞洪救灾与减灾决策的重要依据，遥感技术所具有的和的特征，给水文预报，洪水分析等工作带来很大的便利。

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技术方案 篇1

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