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舟山兴海汽车滚装码头发展路径思考管理论文

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舟山兴海汽车滚装码头发展路径思考管理论文

1我国汽车滚装码头基本运营情况

1.1基本情况

我国汽车滚装码头呈现以长江沿岸的宁波舟山港、南京港、芜湖港、武汉港、重庆港为横轴，以沿海的大连港、天津港、上海港、廣州港、海口为竖轴的汽车水路运输架构，并以“T”形布局，舟山港域正处于南北海运与东西江运的交叉口。

从江海地理位置来看，舟山是连接长江与沿海的节点，在此处发展江海联运业务、打造新船型，将有效解决海船进江成本过高、江船入海不适的根本性难题。当前，新建的舟山群岛新区兴海汽车滚装码头配有一个7万吨级汽车滚装船泊位，设计年通过能力60万辆，汽车零部件约19万t，后方堆场约可存放1万辆汽车。

1.2运营现状

据中国港口协会滚装码头分会不完全统计，20XX年全国主要滚装码头汽车吞吐量达到辆，比上年增长111.9%

随着汽车滚装码头市场的规范化、政策的引导和水运效益的凸显，以及整车制造商将制造中心向内陆地区转移，我国汽车滚装码头吞吐量将呈现持续平稳增加的趋势。

2舟山群岛新区兴海汽车滚装码头宏观环境分析

2.1政治环境舟山兴海汽车滚装码头发展路径思考

2.1.1历史性机遇

舟山处于国家战略“长江经济带”和“一带一路”倡议的重要节点位置。在各种国家利好政策的叠加下，该地区经济将迈上新的`台阶。舟山群岛新区兴海汽车滚装码头是舟山市主推的重点项目之一，研发江海直达船型是舟山江海联运服务中心建设的重要创新和抓手，旨在为“长江经济带”发展战略提供更经济、更环保、更有效的新一代江海运输工具。

2.1.2新标准的实施

强制性国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》于20XX年7月26日由国家质检总局、国家标准委正式批准发布。具体内容为：严格整治双排轿运车(载车辆约20辆);商品车公路运输中所使用的“飞机板”成为严格整治对象;大力推介中置轴挂车(载车辆约9辆)。新标准的实施将会加速整车企业采用水运模式的进程。

2.2经济环境

2.2.1汽车业发展现状

20XX年我国汽车产销分别完成万辆和万辆，8年蝉联全球第一，比上年增长14.5%和13.7%。

20XX年是我国“十三五”规划开局之年，汽车业的供给侧结构改革力度加大，产品结构调整、更新速度加快，产销增速呈增长态势，经济效益指标明显增长。这对宏观经济的平稳运行起到了一定的作用，也加快了汽车滚装码头的布局建设进程和江海直达船型的建造速度。

2.2.2长江流域汽车滚装运输

从20XX―20XX年长江汽车滚装运输量统计(见表2)可以发现，长江流域的滚装运输量随着汽车产销量的增加而增加，但占比总是维持在7.7%左右。长江流域汽车产销以区域内对流为主，商品汽车滚装运输量占比不高。相对于发达地区而言，长江流域商品汽车产销量中采用滚装运输的比例极不合理，经济效益不佳。

2.3社会环境

2.3.1我国物流业发展还不够成熟

目前，我国物流市场和物流企业发展还不够成熟。美国物流管理成本占产品总成本的比例不到10%，而我国却达到17%;美国第三方物流企业占物流服务市场的数量超过20%，而我国却不到5%。加快我国物流业发展，降低商品车物流成本，势在必行。

2.3.2交通配套设施

舟山本岛距长江口仅100nmile左右，目前岛内已形成“一环三纵”的1小时经济圈，交通网络发达。兴海汽车滚装码头南侧是横贯东西的北向疏散公路，距沈家门约30km，距普陀山民航机场约35km，距大陆连岛工程岑港大桥约14km，与全国高速公路网连接，交通便利。舟山群岛水域开阔，西经灌门水道和龟山航门水道连接灰鳖洋，东由黄大洋与外海航线直接相通。交通环境的便利是企业发展的根基。

2.4技术环境

中国船级社已于20XX年2月24日公布了适用于干散货船、集装箱船的《特定航线江海通航船舶法定检验暂行规则》和《特定航线江海通航船舶建造规范》，并于当年3月1日生效。国内首艘2万吨级江海直达(舟山至马鞍山航线)散货船和124TUE江海直达集装箱船已正式下水，该船型具有适海、宜江、先进等特点，经济性较现有同吨位海船有较大提高。适用于江海直达滚装船的技术标准还在积极研发中，参照江海直达干散货船和集装箱船这两个技术标准的研究路线和研究成果，采用产、学、研联合的模式，通过试验与理论研究相结合的方式，将技术标准的适用船型扩展至商品车滚装船是可行的。

2.5小结

通过宏观环境分析发现：舟山港域配套设施良好，区域经济氛围浓厚，利好政策叠加，但缺乏“最后一公里”的实行措施;我国汽车产销量年年递增，但水运比例不合理，物流业不成熟，相关措施出台较少;江海直达滚装船研发需加速推进。

3舟山群岛新区兴海汽车滚装码头微观环境分析

3.1市场需求

3.1.1通行能力

从长三角区域范围来看，现有滚装码头设计年通过能力为210万辆(上海海通码头设计年通过能力为100万辆，上海临港新城东港区公用码头设计年通过能力为16万辆，上海洋山港区设计年通过能力为20万辆，太仓港汽车滚装码头一期设计年通过能力为60万辆，其他如北仑、温州等地有滚装业务的码头设计年通过能力约14万辆，再加上宁波梅西滚装散杂码头设计年通过能力为20万辆)商品车，长三角区域滚装年通过能力合计也仅为230万辆。这与区域内滚装水运市场每年约307万辆的运输需求仍有很大的差距。

3.1.2浙江省滚装业务

浙江省内目前仅有一个专业汽车滚装码头，替代性质的杂货码头、多用途码头、客货船渡码头较多，分布在宁波港(北仑港区、梅山港区)、台州港、温州港等，可以承担部分货量较小的商品车滚装运输任务。浙江省商品车内外贸业务量占全国商品车内外贸业务量的13%左右，汽车产能占全国汽车产能的3.6%，但大部分商品车是通过周边滚装码头运输完成的。鉴于上海海通国际码头已超负荷运行，浙江省应加快建设专业汽车滚装码头，完善港口功能，降低商品车物流成本，满足浙江省内汽车滚装水运需求。

3.2竞争环境

舟山群岛新区兴海汽车滚装码头的主要竞争对手来自上海海通国际码头和宁波梅西滚装散杂码头，其与竞争对手优劣势情况对比见表3。

表3舟山群岛新区兴海汽车滚装码头与上海海通国际码头、宁波梅西滚装散杂码头优劣势比较

3.3資源环境

3.3.1投资主体

兴海汽车滚装码头也是深圳长航滚装物流有限公司(以下简称“深圳长航”)重点投资的汽车滚装码头。深圳长航基本情况如下：

(1)拥有完善的物流服务网络，服务范围覆盖长江、国内沿海及近洋，是国内独一无二能实现江、海、洋联运的汽车滚装物流企业。企业拥有江船13艘、海船14艘，运力达5万车位。

(2)深圳长航与国内外多家大型汽车制造厂商建立了长期、友好的合作关系，常年为长春一汽、北京现代、华晨宝马、广汽丰田、上海大众、海南马自达、武汉东风、芜湖奇瑞、重庆长安等客户提供经济、快捷、安全、“零公里”的商品汽车整车物流服务。

(3)在长三角地区，该企业主要依靠上海海通码头进行汽车装卸，长三角区域业务发展受限。兴海汽车滚装码头将是深圳长航在企业发展规划上的重要“落子”。

3.3.2浙江省内车企

浙江省内最主要目标资源车企为吉利汽车。吉利汽车每年产能高达100万辆车左右，是兴海汽车滚装码头主要争取的车企。码头运营方应积极争取，主动调研联系，为企业提供适当的水运方案。

3.4小结

微观环境分析发现：长三角地区汽车滚装码头的通过能力不足以满足其需求;江海直达滚装船型设计与建造遇到诸多问题，但其或将成为兴海汽车滚装码头的核心竞争力;兴海汽车滚装码头完全依托深圳长航的货源不足以让其蓬勃发展和壮大。

4未来发展的建议和路径

(1)把握汽车发展机遇期，分担上海海通滚装码头的压力，立足浙江省，放眼全国，争取车企货源，积极为各个车企提供水路运输方案，以扩充货源。

(2)主动与相关部门合作，共同商讨相关政策，借鉴相关企业优惠扶持政策，提前做好相关政策、法规的预案，调动船舶所有人造船和运营的积极性，配套形成规范江海直达汽车滚装船型的管理体系，为江海直达滚装船型的建造铺平道路，促进码头更好地发展。

(3)积极调研长江沿线重要节点汽车滚装码头，以及大型的汽车滚装船企业，商讨合作方案，借鉴先进管理经验，指定特定航线，降低运营成本。

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