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动车运行中断路器故障现象探讨论文

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动车运行中断路器故障现象探讨论文

摘要：断路器又叫高压开关，它一侧与供电系统的受电弓相连，另一侧与牵引变压器一次绕组相连，既能将供电网的电能输送给车辆，又能起到电气隔离的作用。文章分析动车在运行中分组断路器闭合不上、主断路器闭合不上或跳开以及显示主断路器非正常闭合的'故障现象、原因及处理方法。

关键词：动车；断路器；处理故障

高压断路器是动车牵引系统的核心元件，正常运行时，断路器闭合把电源电流电流输送给轨道车辆；断开则使供电网和车辆具有明显的分界点，车辆则无牵引动力而停止运行。断路器的结构形式多种多样，但都有非常完备的灭弧装置，触头容量也比较大，因此断路器与继电保护、接地等装置配合能断开过负荷、短路等故障电流[1]。

1车辆运行中一组动车分组断路器不能合闸

1）原因：①网络系统通讯不畅；②分组断路器本身故障。扩展供电正常，维持运行。2）处理过程步骤：①动车一般有三个供电单元，六个牵引变流器，可以相互扩展供电。若仅三分之一动力单元不能正常供电，且有三个牵引变流器正常工作，依靠扩展供电，继续运行；若三分之二动力单元不能正常供电，则必须进行小复位；②重联一组动力单元断路器，如果扩展电压正常，则正常行车，否则进行小复位；③小复位分组断路器仍未闭合，可查看该组断路器线圈回路是否完好，主要包括空气开关和继电器两部分。依具体情况小复位成功，行车，否则请求救援[2]。

2主断路器闭合不上或跳开

1）原因：①牵引变压器、变流器、电动机等故障，主断路器起保护作用，跳开牵引主电路；②网络系统通讯不良引起；③断路器启动线圈故障、继电器触点状态不良等引起主断路器不能闭合；④网络电压应在17～32kV范围内波动，过高或过低，主断路器都将自动跳开；⑤自动过分相装置本身或信号传感器故障在车辆过分相后都可能引起主断路器不能闭合；⑥主断路器绝缘、灭弧、触头等部件毁损及本身误动作而致主断路器触头不能正常闭合；⑦高压接触器所在控制回路正在动作使主断路器不能正确闭合；⑧因网络系统通讯不良或变压器本身有故障，一组牵引变压器被切除，动车牵引丢失，而该组控制断路器未断开致主断路器不能闭合；⑨车辆静止，因高压供电网络干预电流过大而使主断路器跳闸。上述情况，车辆继续运行。2）处理过程步骤：①查看网络电压是否波动太大，并维持网络电压在17～32kV范围内，如果达不到要求可更换另一受电弓完成牵引职能；②主断路器跳闸，单组牵引变压器自动切除，按倒闸操作顺序先合分组断路器，在合主断路器，若主断仍跳开，可手动切除故障车牵引，做小复位，再闭合各级断路器；③主断路器处于跳闸状态而BPS却显示已闭合，可手动关断故障车分组断路器，确认主断路器闭合信号是否消除，如消除，执行小复位；④依据“TD屏”指示，如因断路器损毁或高压供电线路短路等故障致主断跳闸，可换升另一受电弓运行，观察现象进一步确定故障原因，酌情处理；⑤牵引变压器切除，分组断路器未动作，出现越级跳闸，可手动分断分组断路器，执行小复位，再闭合主断路器。如主断路器仍跳闸，可检查断路器电磁线圈回路是否有电，继电器按顺序正确动作，合分组断路器，执行小复位操作，再合主断路器开关。如主断路器又跳开，单组动车应立即停车，执行大复位、断开蓄电池复位操作。若以上操作无效，申请救援。两组动车组重联运行情况下，可选择另一组动车牵引运行[3]。

3主断路器非正常闭合

主断路器在分闸状态，控制屏显示已闭合；牵引变压器自动切除；牵引丢失，软件不能切除任何设备；受电弓不能正常升起等均可视为非正常闭合。1）原因：主断路器合闸，而控制回路中的合闸、分闸、联锁保护等辅助开关触头卡滞。上述情况，车辆继续运行。2）处理过程步骤：控制屏显示主断路器非正常闭合，可手动断开故障车辆控制开关，观察非正常合闸信号是否消失，如果信号恢复正常，执行小复位操作，并升起另一非故障车辆受电弓，合主断路器继续行车。

4结束语

断路器的正确闭合和开断，直接关系到牵引主电路能否正常工作，进而影响整个车组的行车安全和运行性能。本文分析了行车过程中断路器的三种故障现象、成因及处理方法，有利于减少因断路器故障而影响车辆的运行，在一定程度上提高了铁路运输的可靠性和安全性。

参考文献：

[1]关永刚,杨元威,钟建英,等.高压断路器机械故障诊断方法综述[J].高压电器,2018,54(7):10-19.

[2]张春云.SS_4型电力机车过分相后主断路器合闸故障的原因分析及对策[A].山东铁道学会.2009年山东省科协学术年会胶济客运专线相关技术研讨会论文集[C].山东铁道学会,2009:3.

[3]叶鹏.SS_(7E)型电力机车跳主断故障原因分析及解决措施[A].山东铁道学会.2009年山东省科协学术年会胶济客运专线相关技术研讨会论文集[C].山东铁道学会,2009:3.

作者：刘艳艳单位：长春职业技术学校

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