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对我国乘用车销售量影响因素进行分析的论文

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对我国乘用车销售量影响因素进行分析的论文

引言

汽车工业在我国已有五十多年的发展历史，尤其从 20 世纪 90 年代开始，我国汽车工业得到了长足的发展。现在汽车工业在我国经济中已占有非常重要的地位，成了拉动我国经济发展的火车头。2010 年 1 月 11 日，中国汽车工业协会发布数据:2009 年中国汽车累计产销突破 1 300 万辆，同比增长创历年最高，中国成为世界第一汽车生产和消费国。到 2013 年，我国汽车销量已经达到2198.41万辆，其中，乘用车销售量达到了1792.89万辆，占汽车总销量的 81. 55%，乘用车增长幅度达到15. 71% 。乘用车是在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过 9 个座位。乘用车细分为基本型乘用车 ( 轿车) 、多用途车 ( MPV) 、运动型多用途车 ( SUV) 、专用乘用车和交叉型乘用车。乘用车销售量的增长，受到许多因素的影响，这些因素有的影响大些，有的影响小些，本文通过灰色关联法，来分析影响乘用车销售量各因素的影响程度。

一、影响乘用车销售量指标的确定乘用车销售量的影响因素

主要有几个方面，一是国家的乘用车的生产能力，二是国家的政策，三是国家的经济发展水平，四是人民生活水平，五是乘用车的价格，六是乘用车的使用成本，七是乘用车的使用条件。乘用车销量，会受以供给量的限制，而我国乘用车的供给量主要来源于我国自己生产的汽车，进口汽车的数量比重很小。本文中，乘用车的生产能力用乘用车产量指标来反映。影响乘用车销量的国家政策因素，主要包括乘用车的购置税、进口关税、节能减排政策、购车限号等。

因为这些政策有的变化不大; 有的在执行范围上，全国不统一; 有的政策在不同类型乘用车上也不统一; 还有的政策属于国家临时制定的。这些政策有的是偶然性的，有些影响不是连续的，有些政策对汽车销量变化的影响不大，所以本文没有选取这方面的指标。影响乘用车销量的国家的'经济发展水平因素，本文选取了人均 GDP 这个指标。人均 GDP 是反映一个国家经济发展状况的指标，是最重要的宏观经济指标之一，它是人们了解和把握一个国家或地区的宏观经济运行状况的有效工具，也是衡量各国人民生活水平的一个标准。影响乘用车销量的人民生活水平因素，本文选取了城镇居民家庭人均可支配收入、农村居民家庭人均纯收入、居民消费价格指数三个指标。城镇居民家庭人均可支配收入以及农村居民家庭人均纯收入两个指标，直接反映了居民的购买力。

居民消费价格指数从另一个角度来反映人民生活水平，如果居民消费价格指数过高，客观上也降低了人们的消费水平。乘用车的价格是影响其销量的重要因素之一，但因为乘用车种类繁多，无法计算一个统一的价格。原材料成本是构成乘用车价格的重要因素，乘用车的成本主要有钢材、橡胶等，因此，本文选取影响乘用车价格的主要成本因素之一，钢材的原材料的价格指数来反映，具体我们选取了黑色金属材料类生产者购进价格指数。

二、结论

从计算结果上来看，乘用车的销售量与其产量关系最为密切，这无论从理论上，还是从数据上看，都是可以理解和接受的。影响乘用车销量指标中，农村居民家庭人均纯收入、城镇居民家庭人均可支配收入分别占第二、三位，这两个指标都是体现人们生活水平的，说明人们生活水平的变化，对乘用车销量有着明显的影响，近些年来，随着人们的收入水平的不断提高，也促使乘用车的销量有了快速的增长。在乘用车销量影响因素中，公路里程占第四位，说明人们在购买乘用车时，非常看重出行的条件。人均 GDP 对乘用车销量的影响居第五位，表明国家经济的发展，对乘用车销量影响也是非常大的。对乘用车销量影响因素中，燃油价格居第六位，说明人们在购买乘用车时，也非常关注乘用车的使用成本。

以上六个对乘用车的影响因素，其关联度系数都在 0. 8 以上，表明对乘用车影响的程度非常高。对乘用车销售量影响占第七位的是黑色金属材料生产者购进价格指数，但其影响也不大。影响乘用车销售量的因素中，居民消费价格指数占第八位，但其变化对乘用车的销售量影响也不是很大，说明人们在购买乘用车时，很少考虑物价变化情况。从关联系数上看，后两个因素，对乘用车的销售影响比前六个因素的影响小了许多。总之，影响人们购买乘用车的主要因素是乘用车的供应量及人们生活水平、出行的便利条件以及乘用车的使用成本，而对于乘用车的价格以及物价的变化情况，目前来看，考虑的不是很多，乘用车目前还是处于一个刚性需要阶段。

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