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标题 中国高铁的商务环境评估及建议论文
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中国高铁的商务环境评估及建议论文

发展交通运输,如果同时要兼顾资源消耗的节省,那么就需要发展高速铁路。目前,我国已经实现了高铁的快速稳定发展,实现了铁路的路网现代化。本文通过对中国高铁的发展现状、存在的弊端进行研究,对我国高铁的商务环境科学进行SWOT分析,针对中国高铁的商务前景进行了一定的预测,并给出了相关建议。

一、发展高铁的重要性

在中国,民航、公路、铁路平均能耗比大概是11比8比1,可以看出,铁路的能源消耗是最少的,如果是相同的工作量的话。如果以相同的工程量来涉及到占用土地的话,我国公路占用的土地是铁路的20倍以上。由此可以看出,从节省资源消耗的角度出发,我们必须大力发展高速铁路。

铁路习惯性地被人们形容成经济系统中的动脉,不过中国铁路的建设和运输经常是在超负荷的状态下进行着的,这种运行效率和速度状况是已经无法吻合我国的发展要求。因此,我国应该将我们自己高铁网络建设得更加发达,以便适应我国未来的交通运输发展要求。

在在未来一段时间里,我国将根据我国的实际情况和铁道部的整体规划,形成完备的,主次分明的高速铁路网络,根据我们当前的建设进度,在2020年的时候,高速铁路将会连接中国80%的大城市。因此,在之后的一段时期之内,铁路建设的重点将会主要集中于提高路网质量,加快既有线改造和新线建设,完善路网结构,增加路网规模总量,构建出大面积覆盖我国大范围面积的客运网络,这个任务也是我国通过高铁的建设,实现现代化的必经之路。

二、高铁的现存问题

高铁已经成为中国一张亮丽的名片。目前,我国高速铁路形成了具有自主知识产权的高速铁路成套技术体系,技术比日、德、法等国家的复杂。

然而,在这样一个复杂的国际环境中,面临的各种问题也会随之出现。以中国和老挝为例,首先,从对两国经济发展影响的角度看。中国通往东南亚的高铁计划引爆原材料供应商的热情。

高铁修建过程中会带动周边城市地区各行业的发展,很大程度上将会对铁路沿线的经济区域,尤其是停靠站的城市经济起到正向的推动作用。虽然大多数人都表达了对高铁即将到来的兴奋,但有人担心来自中国经济的渗透,尤其是高铁的进驻,将会对其自身不成熟的经济发展体系造成影响。

其次,从两国文化的角度来看。虽然老挝政府期待“本国由大陆孤岛变成与各国相同的国家”。高铁一旦建成之后,中国人进入老挝就更加的容易,由于其长期的封闭,文化的发展不够成熟,可能会导致遭到来自中国的文化的影响,从而对于本国文化的传承和保护就更加的困难。从长远来看,也不利于老挝人的民族的健康持久发展。

最后,从政治的角度看,东南亚中,中国无疑是一个综合国力超过周边国家和地区的国家。高铁的修建,为中国通向东南亚提供更加便捷的渠道。促进了中国经济发展的同时,也提高了中国在周边国家的'影响力。

三、中国高铁的商务环境SWOT分析

优势:高铁的优势主要体现在价格和时间上,也就是说,在较短的运输路程方面,人们会觉得乘坐高铁和乘飞机所花费的时间其实差不多,另一方面费用上高铁却大大低于飞机。

弱势:铁路相对于民航在中短程运输(800公里以外)方面,具有速度劣势。修筑铁路造价高,消费金属材料多等等。

机会:政府有意向在未来一段时间积极推动高铁的发展。国家在实施东部、东北振兴、中部崛起和西部大开发等战略决策中,都把建设高铁的项目摆到了一个很重要的、战略性的、基础性的位置。地方政府也在这方面高度重视,因为完备的交通基础设施将能在很大程度上促进当地的经济发展,提供良好的政绩表现。这些都是中国高铁重大的政策发展机遇。经济的可持续发展呼唤中国高铁。

威胁:主要在于替代方面的威胁,尤其是来自高速公路和民航这两个主要的运输工具。具体来说,高速公路是通过在短途运输中的优势来对高铁产生威胁,而另外一方面,空中运输则是在长距离客户运输方面上对高铁产生威胁。

四、结论

铁路技术在近一段时间的发展,已经让列车在商业化的运作环节方面的效率有了很大程度的提高。这些提高节约了旅行时间,降低了旅行费用,改善了旅行条件,同时另一方面,人们正在逐渐加强自身对于环保意识的认识,这个在一定程度上促进了高速铁路强劲的发展势头,而且,这种现象在全世界范围内都有体现。可以预见的是,在21世纪,高速铁路将会获得持续稳健的发展,拥有着一片光明的前途。

中国高铁的商务前景将会一片光明,但仍存在很多问题,针对这些弊端,给出意见如下:

l.中国高铁虽然在很大程度上,自身的动作会受到来自政府的统筹安排,但是也应该在市场经济的资源配置下做出对自己准确的、有前景的定位。这种定位是多层次多方面的,比如,在运输距离方面,其就应该将大部分精力定位于800km距离以下或某些尚未开通航班的运输市场。在线路的选择上,高铁应主要发挥疏通人流的作用,所以应该选择连接主要大城市,或者大的交通线上的较为集中的线路。

2.中国高铁的有关部门应该主动地去做好自己的工作,包括日常的运营,维护,客服等等方面的服务,而不仅仅一直依赖于政府的统筹安排。可以从以下几点来进行提升。

第一,应该尽可能多地开发距离短一点的路线,这个措施是针对与高速公路的竞争所提出来的,是通过加大运行密度的列车来进行;

第二,适当合理地调节长距离路线上的站点之间的安排,尽可能建立更多短途的中转站来完善自身的服务;

第三,主动地做出开展不同特色的运输服务,优化为客户服务供应链的解决方案,最大程度上满足客户的需求。

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更新时间:2024/12/23 19:37:07