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铁路行车技术工作总结

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铁路行车技术工作总结

总结是对取得的成绩、存在的问题及得到的经验和教训等方面情况进行评价与描述的一种书面材料，它可以提升我们发现问题的能力，让我们抽出时间写写总结吧。我们该怎么去写总结呢？下面是小编帮大家整理的铁路行车技术工作总结，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。

铁路行车技术工作总结1

20xx年7月我顺利通过了高考。考入了大学地质工程系。于20xx年6月顺利毕业。同年9月份参加工作。分配到xx矿业股份有限公司分公司工作。至今以过去一年了。在这短短的一年中。在公司各领导及同事的帮助带领下。按照岗位职责要求和行为规范。努力做好本职工作。认真完成了领导所交给的各项工作。在思想觉悟及工作能力方面有了很大的提高。

在思想上积极向上。能够认真贯彻党的基本方针政策。积极学习政治理论。坚持四项基本原则。遵纪守法。爱岗敬业。具有强烈的责任感和事业心。积极主动学习专业知识。工作态度端正。认真负责。具有良好的思想政治素质、思想品质和职业道德。

在工作态度和勤奋敬业方面。热爱本职工作。能够正确认真的对待每一项工作。能够主动寻找自己的不足并及时学习补充。

在生活中发扬艰苦朴素、勤俭耐劳、乐于助人的优良传统。始终做到老老实实做人。勤勤恳恳做事。团结同事、务实求实、乐观上进。始终保持严谨认真的工作态度和一丝不苟的工作作风。

工作能力及专业知识方面。来公司一年多。主要是去实习。我在二矿实习主要分为三个部门。分别是掘进车间、测量办公室及地质办公室。在掘进车间和测量办公室主要是认识学习。多数时间是在地质办公室实习。在华冶二矿实习期间。在领导和同事们的热心帮助。详细讲解下。也了解和参与了一些具体工作。工作虽琐碎。但是收获很大。主要有以下方面：

负责有关地质技术的组织管理工作：经常深入井下现场。掌握井下地质情况。查明影响生产和建设的地质因素。汇编原始地质编录和钻孔编录。及时汇报各种相关地质情况；保证生产正常接续；收集勘探和采掘工作面的地质资料。及时了解地质情况。面向生产深入现场调查研究。解决出现的问题。

在工作期间。我不错过。不浪费每一次锻炼的机会。加速自身知识的不断更新和自身素质的提高。同时。利用闲余时间向领导及同事请教有关矿山地质及采矿方面的知识。努力使地质和采矿相结合。使自己成为适合矿山工作的地质人员。

一、在实习期间。经常下井。进行坑道编录及生产探矿钻孔的编录和采样。

在室内。对井下编录资料进行整理。作为一名地质技术员。我按照生产的需要。按时完成了c采和继续开拓延伸的需要。为进一步探明或确定矿体形状和质量特征以及储量升级所开掘各种坑探工程和钻探工程。从而为矿山的开采和指导施工提供详细的地质依据。通过生产探矿的设计。原始编录、综合编录、取样等一系列的工作。曾提交了2642中段20—31线、15—07线。车场工程。2582中段斜坡道开拓。035线等生产探矿资料。

2、储量核实：考察过中间沟—断层沟矿区。运用autocad、mapgis等软件负责了储量核实工作。并且参与了储量核实报告的编写。在整个考察及储量报告的编写过程中学到了不少东西。

3、深部及外围探矿：进一步探明边部、深部的小矿体。配合工程师加强外围探矿。为满足矿山的生产和发展的需求。不断扩大地质储量。

4、根据已有的资料。确定勘探类型及勘探网度。以往矿床勘探成果和探采对比的基础上。运用典型矿床经验。根据矿床的规模大小、形态的复杂程度、厚度变化的稳定程度、构造的复杂程度和矿石中有用组分分布均匀程度等地质因素。对矿体勘探的难易程度进行划分。确定合理的勘探类型及勘探网度。能正确地布置地质勘探工程。达到有效的矿产储量。满足矿山开采设计的需要。为矿床合理开发利用提供地质依据。

5、损失贫化：防止采富弃贫；加强施工管理和放矿管理。防止盲目开拓造成矿产资源的损失；准确控制矿体空间分布与矿石质量变化规律。监督各采场出矿的矿石质量和品位。及时掌握生产采掘计划执行情况及采场质量动态。严格控制矿石中的废石混入和出矿品位等。使矿石损失和贫化指标降低到预定水平。

6、20xx年八月。参加了xx山铅锌矿成矿与找矿前景高层论坛会。

7、协助同事进行数字化矿山模型的建立。矿山数字化软件的引用和应用。将会推动矿山企业技术和管理方式的改变。预计10月底完成。

二、工作中尚存在的问题

从事地质工作以来。深深感受到工作的繁忙、责任的重大；大事、小事压在身上。往往重视了这头。却忽视了那头。有点头轻脚重。没能全方位地进行系统地工作。主要表现在以下几个方面：

①刚参加工作不久。没有足够的经验。对于矿体复杂的地段理解不够深。

②理论知识掌握不够扎实。实践能力较差。理论与实践联系不够。

以上问题。虽然对工作的影响不是很大。但我总觉得没有尽到一个技术员的职责。在今后工作中自己将努力做到更好。

在实习和工作的一年里。我对整个矿山的矿床成因及矿体赋存情况有了系统的认识。这对我今后在矿山上的工作有很大的指导作用。还学会了储量的计算。理解并掌握了生产探矿工作的基本流程和基本工作情况。这对我今后在矿山上工作有了很大的帮助。

三、今后的工作打算

通过总结一年来的工作。尽管有了一定的进步和成绩。但在一些方面还存在不足。没有创新性的工作思路。个别工作做得还不够完善。在今后的工作中。我将努力找出工作中的不足。以便在以后的工作中加以克服。同时还需要多看书。认真学习好规范规程及有关文件资料。

掌握好专业知识。提高自己的'工作能力。加强工作责任感。及时做好个人的各项工作。不断的总结与反省。不断地鞭策自己并充实能量。提高自身素质与业务水平。以适应时代和企业的发展。与公司共同进步、共同成长。

铁路行车技术工作总结2

本人自一九九九年七月参加工作以来，在车间、车站各级领导的大力关心下和帮助下，严格要求自己，坚持标准化作业，先后从事了扳道员、连结员、调车长、车站值班员工作。入路至今从事车务行车工作已十年了，一直以来立足于本职岗位，干一行爱一行，不断勤奋学习，扎实工作，坚持认真负责，积极主动的工作态度，做到严于律己，求真务实，爱岗敬业。刻苦专研技术，能熟练掌握作业技能，善于在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的业务技能，结合到现场实际操作中去。在每一个专业岗位工作期间虚心向老师傅学习，很好的完成了各项生产任务，现将工作技术总结如下：

调车工作是铁路运输生产重要组成部分，是实现列车编计划、列车运行图，加速车辆周转，质量良好的完成运输生产任务的重要环节。在铁路运输生产过程中，除列车的到达、出发、通过及在区间运行外，凡机车车辆进行的一切有目的移动，统称为调车，中间站调车作业工作可分为：

1、解体调车。

2、编组调车。

3、取送调车。

4、摘挂调车。

5、其他调车。

取送调车、摘挂调车、其他调车是中间站调车作业的主要方式。而大多数中间站的调车作业，大部分使用摘挂列车本务机作为动力，没有牵出线或电气化区段(牵出线未挂网)的中间站，调车作业要利用区间正线或专用线。因此，在全部调车工作中，牵出线调车占有很大比重。为及时编组解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车并及时取送货物作业和检修的车辆。就要正确灵活地运用好到发线，才能保证车站安全无阻地接发列车和进行站内调车作业，并能使车站各项作业有步骤，按计划地进行。所以车站值班员应于每阶段前应事先编制好到发线运用计划，以及各相关进路、道岔、线路的全盘考虑。以提高车站作业能力，保证进路、道岔、线路的最大饱和使用，不影响接发列车和其他作业。货物列车的接入按列车运行方向接入便于作业的线路，对暂时不能解体和长时间等待中转的列车，应接入暂时不用的或与其他列车干扰较少的线路。

调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体计划，是对每一项调车作业的具体行动安排，是调车有关人员行动的依据。要根据车站日班计划，阶段计划的要求，现在车分布及列车预确报等情况、及时地编制，布置调车作业计划。由于预确报、现车系统和编组、区段站作业繁忙，可能造成列车编组顺序的错误。因此列车到达后应及时对所挂编组进行核对或在计划通知单上注明摘挂车辆型号及车号确保作业中摘错车现象。计划交接应严格按照《技规》、《行规》规定，做到一交书面计划，二交作业方法和关键，三交作业要求及安全注意事项。

尽头线、专用线的调车作业，无论取车作业或送车作业都应接通全部制动软管，进行简略贯通试验良好后方可进行作业，并严格按规定速度，调车作业人员在工作中应密切注意车辆位置和连挂速度，及时显示信号，使用无线灯显调车设备要把握发出信号之间，司机得到信号并操作和制动机作用的有效时间。专用线调车应于作业前对专用线车辆停留位置、道岔、进路基本情况指派专人检查，提前做好准备，确保调车作业安全。

调车作业进路的准备，在非电气集中区调车作业时(含由集中区向非集中区进行时)必须执行“进出要路”的钩钩要道还道制度，经无人值守的非集中操纵道岔时，必须先确认该进路开通正确后，方准越过，瞭望确认有困难时，应在进路前停车确认。在电气集中区调车作业不能出清调车信号机所防护的轨道区段，在关闭调车信号机的情况下原路返回时，应由调车指挥人或指定的人员确认进路正确后，方可向司机显示启动信号，运行到次一调车信号机前，按其显示进行，信号员(车站值班员)应在控制台单独锁闭所有进出道岔，在未确认或得到全部越过的汇报前，严禁操纵道岔。

车辆在车间站停留时，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，按照《技规》、《行规》及《站细》规定采取严格的防溜措施。使用铁鞋，止轮器防溜时，必须紧贴车轮踏面，切实起到制动作用。在坡度超过2.5‰正线，到发线(或衔接的正线，到发线的线路)上停留车辆时，除按规定采取防溜措施外，车站应根据线路坡度，停留车数及停留时间等实际情况制定补强措施，并纳入《站细》，如双铁鞋防溜，防溜枕防溜，增加人力制动机机紧固器个数等。

为加强调车作业，确保调车作业安全。提出以下建议：

1、中间站调车人员应安排适当，不应随时进行调换。

2、应将三等以下无调车作业车站相关人员每年进行有关调车作业方面交叉式学习培训。

以上是本人在工作中关于调车方面的不成熟总结，还存在很多不足和差距，在今后的工作中我将加强业务专业学习，由其是铁路新技术，新设备的运用，提高个人应知、应会能力和业务水平，为铁路发展发挥自己的作用。

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